正因為意見和觀點紛雜，而每一個意見都很重要，所以協作中必須有包容、協調與折衷。

達爾文的觀察讓我們知道在這學習發生的過程中一件很重要的事。在這方面，肉是特別的。

」同理，人肉讓我們困擾之處在於我們知道那是什麼。婁辛和他的同事在一項實驗中，給學齡前兒童吃狗大便（那其實是用花生醬與臭起司混合而成的）。文：保羅・布倫（Paul Bloom） 厭惡 人肉的問題並不在於從某種客觀角度來講很難吃。我在前一本著作《笛卡爾的Baby》（Descartes s Baby）中，詳細討論了厭惡情緒的發展故事。一五○三年，伊莎貝拉皇后（Queen Isabella）下令，西班牙人只能將那些透過奴役會變得更好的人當作奴隸。

有些物質如排泄物是全世界都厭惡的，可是其中也包含文化多樣性，尤其是關於我們對肉類的反應。儘管這種食物本身並沒有會讓胃部實際排斥的原因。這是因為橘子在新加坡習俗中具有「大吉大利」的意涵，也就成了當地華人拜年必備品。

」一名穿著印有Singapore字樣衣服的新加坡華人在人來人往的大街上斥責一對「印度人、華人」跨種族情侶。確實，多一點了解，也就能多一點包容。圖為兩人婚禮照片（Adeline提供） 新加坡雖國土面積不大，卻是一個多元種族並存的國家，包括華人、馬來人、印度人等，其中華人占了3/4左右的人口。英語同時也是全國通用語言，不僅做為不同種族間的主要溝通工具，也肩負促進各民族間交流與團結的功能。

在這樣的社會背景下，種族主義多年來其實一直存在。但遭言語攻擊的印度裔男子普卡西（Dave Parkash）也不甘示弱，將這段影片上傳到臉書，貼文寫道：「他（華人男子）在公共場合羞辱了我和她，好像我們做錯什麼事一樣」，但愛就是愛，「愛不分種族，也不分宗教」。

雖然常有人談到「華人優勢」，但其實說華語和方言的老一輩華人也感到自己為了促成多元種族社會已經放棄很多，包括方言等，他們並不覺得自己有優勢。「在多元種族的社會裡，少數族群可能會遇到更多的挑戰，因此社會大多數的族群必須多體諒少數族群的需求。結婚一年多的馬來人Hafiz說，自己與華人妻子沒有遇到太多外來的壓力，有可能是因為他外表長得滿像華人，身邊也有很多華人朋友。Hafiz提到，他們相識之前，妻子就已是穆斯林，這讓一切都變得「比較容易了」。

成為馬來媳婦的Adeline分享，認識別的種族及宗教後發現，「原來他們的不一樣是一種美」。Hafiz記得，有次農曆春節到妻子家拜年，長輩因他沒帶橘子而感到生氣。（中央社）「印度裔男人正在『掠奪』華人女孩，華人族群會因此而不滿。那麼，該如何進一步促進各種族間的融合呢？新加坡國立大學政治系副教授莊嘉穎指出，促進對話是關鍵，這不一定要靠官方，民間力量一樣很重要，例如透過跨宗教對話、藝術活動等，探討不同種族間的關係，有助拉近彼此距離

如今三大聯盟已經佔據海運市場，未來進一步能夠有更強大的定價能力。業內人士指出，疫情還是尚未舒緩，缺船、缺櫃、人力短缺以及塞港的狀況仍為常態。

《關鍵評論網》採訪業內人士表示，以台灣航運來說，因疫情還是尚未舒緩，只要港口有人確診就會影響到碼頭船隻作業，因此還是有缺船、缺櫃、人力短缺、塞港的狀況。尤以長榮重挫至跌停開出，但第二盤就打開。

拜登（Joe Biden）將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，遏止高漲不止的運價，將出手進行管制，盼促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，消息一出，將衝擊國際運費。由於近來傳產航運股等屢創新高，也提醒投資應居高思危，做好風險管理。他表示，目前幾個大港口及轉運港塞港延遲情形，通常都是要數週才能舒緩，但影響及延誤的情況嚴重，估算可能持續數月，就目前看來到年底之前，航運應該會一直很緊繃，運價也會居高不下。值得注意的是，陸運也被列入此行政命令的範圍內，白宮認為，就目前的產業狀態而言，客戶並沒有議價的空間，市場遭大企業壟斷，為了讓托運人能降低運輸成本，白宮將出手加強產業競爭。海運跳港：是指海運公司提前計劃好航程，一路安排要停靠的港口，但因各種變化選擇不停靠，直接跳到目的地。此外，日前中國水運局也一度出手管制運價，但海運運價仍是一去不回頭。

今日台灣貨櫃三雄齊開低，甚至幾度跌停。日前，台灣市場運價低於中國，部分國際航班跳過台灣，出現所謂的跳港情況。

《華爾街日報》指出消息人士說，自疫情爆發來，美國白宮關注運送產業企業整併帶來的危險。如今，產業遭到不斷併購，導致航運公司有過大的話語權，甚至收取更高的費率，又或是造成貨櫃延滯等，已經使美國乃至全球各國出口商承擔高額成本。

因此拜登將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，並促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，同時避免壟斷狀況發生。陽明以207元開低，一度下滑至201元，早盤也一度翻紅至219元，盤中跌幅收至1.38%，震盪幅度相當激烈，不過貨櫃三雄終場卻以跌停作收。

《關鍵評論網》詢問相關政府部門指出，目前政府並無相關針對海運的措施，也沒有任何討論的聲浪，未來若有近一步發展，相關部會將會予以公告。萬海早盤以290元開低，一度下滑至282.5元，但早盤跌幅收斂，一度翻紅至306.5元，盤中跌幅1.64%。這也表示航運貨櫃仍是供不應求，此一現況並非管制能夠解決。近日，拜登政府的行政命令將要求海事委員會嚴查這些費用，保護美國出口商。

另外法人表示，運費高居不下，取決於市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，航運公司可能會選擇跳港，屆時運價漲幅恐怕更高。今年主要航線運價預期進一步上漲，帶動航運股表現，下半年不只是海運需求量大，隨著歐美各國陸續解封、加速復甦，全球物流需求強勁反彈，海、空、公路以及鐵路等運輸艙位供給將持續吃緊。

另一方面，針對股市萬寶投顧王榮旭日前強調，提醒民眾傳產成交占比達到八成甚至更高並非常態，現在已經不是波段好買點。為了不讓企業對市場造成壟斷，此次拜登政府將簽署行政命令，直接繞過國會，限制大企業主導權，企圖讓更多較中小企業參與市場，藉以平衡市場運價。

根據法人分析，海運運價取決於自由市場供需機制，若其他地區運價持續上漲，屆時航運公司可能會選擇跳港，美國缺貨狀況更嚴峻，長期而言運價漲幅恐怕更高。台灣貨櫃三雄財報驚人 股價卻幾度跌停 由於拜登擬出手管運價消息一出，衝擊國際運費。

命令也會要求委員會加強與司法部合作，進一步簽署新備忘錄，加強調查合作事宜。今（9）日台灣貨櫃三雄齊開低，終盤跌停作收。三、 2M聯盟：馬士基及地中海航運（MSC）。面對屢創新高的運價，《華爾街日報》報導，目前全球三大航運聯盟控制超過八成的海運市場，並運用其優勢要求不合理的費率甚至收取額外費用，讓美國出口商付出龐大的運輸成本。

反觀電子股在上半年受到資金排行影響，漲幅相對落後，他表示，這次歐美解封，旺季效應不只是傳產、原物料以及航運受惠而已，下半年電子旺季也將更旺。二、THE Alliance：陽明海運（Yang Ming）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、Ocean Network Express（ONE）、現代商船（HMM）

因此拜登將頒布行政命令，要求聯邦海事委員會採取行動保護美國出口商，並促進運輸產業競爭，讓更多小企業能參與，同時避免壟斷狀況發生。二、THE Alliance：陽明海運（Yang Ming）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、Ocean Network Express（ONE）、現代商船（HMM）。

萬海早盤以290元開低，一度下滑至282.5元，但早盤跌幅收斂，一度翻紅至306.5元，盤中跌幅1.64%。陽明以207元開低，一度下滑至201元，早盤也一度翻紅至219元，盤中跌幅收至1.38%，震盪幅度相當激烈，不過貨櫃三雄終場卻以跌停作收。

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